Presentació de l'ePR02 d'ePowered RACING

Després d'una campanya de crowdfunding amb èxit total (van aconseguir superar amb escreix el topall òptim que havien plantejat) l'equip de l'Escola d'Enginyeria Barcelona Est (EEBE) ePowered RACING ha presentat aquest dijous el nou prototip de moto 100% elèctrica que han construït: ePR02.

La presentació ha tingut lloc a la Sala d'Actes de l'EEBE i també s'ha pogut seguir en directe pel canal de YouTube de l'EEBE·Campus Diagonal Besòs·UPC, on ja podeu veure el vídeo si us ho vau perdre.

L'ePR02 és el tercer prototip de l'ePowered RACING i serà amb ell amb el que competiran a la VI edició de MotoStudent, que se celebra del 15 al 18 de juliol al circuit FIM de MotorLand Aragó dins la categoria MotoStudent Electric.

Entre les novetats del nou prototip trobem que aquest ha estat dissenyat al voltant del battery pack, el qual s'ha redissenyat completament en relació al que hi havia a l'anterior motocicleta, l'ePR01. S'ha canviat la tipologia de cel·les per millorar la temperatura total del pack i millorar l'entrada de potència.

Cal destacar també que el xassís, amb disseny propi de l'equip, és de doble via i s'ha fabricat en alumini mecanitzat i soldat de manera que s'ha aconseguit un pes reduït, de 10,50 kg. El disseny ha buscat aconseguir el comportament desitjat i el correcte funcionament dinàmic del prototip.

Les tiges són de disseny propi per poder-les adaptar a diferents sistemes comercials tant de frens com de suspensions davanteres. S'han afegit, a més, uns inserts que permeten variar el comportament a l'hora d'entrar en corba, segons les necessitats de pilotatge.

Pel que fa a l'electrònica de l'ePR02, hi ha una centraleta electrònica que controla paràmetres com el punt de gas o modes de potència, entre d'altres. I el dashboard, també de disseny propi assenyalar valors com el voltatge de la bateria, revolucions per minut, etc.

Una novetat del nou prototip és la incorporació de sensors per mesurar paràmetres com velocitat, temperatura dels pneumàtics, posició, acceleració... amb l'objectiu d'ajustar-lo per millorar el seu rendiment i adaptar-lo a la comoditat de la pilot de l'equip.

El sistema de suspensió de l'ePR02 és també poc usual, ja que és horitzontal, per aprofitar així millor l'espai. També és poc usual la caixa de canvis en un vehicle elèctric, ja que és de transmissió per engranatges. Això dóna avantatges com poder arribar a una velocitat punta més elevada sense renunciar a l'acceleració que pot proporcionar un motor elèctric.

S'ha tingut també en compte el disseny pel que fa al colí, en fibra de carboni per reduir pes, com del carenat, que s'ha plantejat per fer la moto el més estreta possible per reduir la resistència aerodinàmica. A més se li han afegit unes superfícies que l'uneixen al xassís per reduir vibracions per l'aire i aconseguir més estabilitat i comoditat per a la pilot, i uns conductes que permeten l'entrada d'aire per refrigerar la bateria i el motor.

Projecte d'innovació

Cada any la competició MotoStudent planteja als equips la presentació d'un projecte innovador. Pel que fa a l'ePowered RACING el seu projecte ha estat la creació d'un mono biomètric per a la pilot de l'equip que permet controlar les constants vitals durant la conducció i millorar així la seva seguretat.

El mono mesura la saturació d'oxigen en sang; la freqüència cardíaca; la temperatura corporal; la freqüència respiratòria i l'activitat muscular de la zona dorsal. En el moment que dos d'aquests paràmetres estan fora dels nivells normals s'avisa a la pilot a través d'un led instal·lat en el dashboard.

El nou prototip ePR02 ha suposat a l'equip ePowered RACING unes 90.000 hores de treball per aconseguir un model que amb 42 Kw de potència pot arribar als 225 km/h de velocitat màxima. Ara, hauran de demostrar la feina feta per aquest equip format per uns 20 estudiants de l'EEBE i la seva pilot, Rocío Bultó, a la MotoStudent que se celebra la propera setmana.

Imatges de la presentació de l'ePR02